在减速带两边的中央各有一个小孔，是安装孔，用膨胀螺丝将减速带固定到路面上的。所以当车辆碾压减速带时受力的地方是安装孔位，先撕裂的部位也是连接孔位，于是减速坡脱落，钢钉露出。一颗颗钢钉突出路面会着刺破车轮轮胎。造成这种情况的主要因素是偷工减料，用回收橡胶在添加大量低成本的添加剂，减速带，材料强度大大下降。要避免这一问题，就要使用天然橡胶，不使用回收橡胶。不添加大量低成本的添加剂。连接孔位内衬钢板，并相互连接。在橡胶产品化加工时，在减速带内部加装一个钢板，分别将两个孔位连接，膨胀螺丝在安装时也穿过钢板，增加了孔位连接强度，优质微型减速带，钢板上留大小孔位，让钢板与橡胶更好的结合。内加子午线，用以加强强度。

橡胶减速带的检测设备，模拟车轮碾压，观测橡胶减速带的破损情况，把橡胶减速带固定在平板上，优质高强度橡胶减速带，打开马达，车轮转动，反复碾压橡胶减速带，来测试它的寿命。

减速带减速原理及其应用

在我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重，加之行人和驾驶员的安全意识较差，致使支路和社区、学校周边存在严重的交通安全隐患。为了降低社区道路及其周边道路的机动车车速，我国越来越多的地方采用了类似西方国家的交通平静化措施。减速带作为限制机动车垂直行驶速度的措施之一，在国外得到了大量的理论研究和实际应用。国内早在20世纪80年代，为降低机动车车速、保障行人与非机动车的安全，将减速垄应用于部分居住区和学校，随后扩大到一般公路上。王超，优质线槽减速带，孙小端对振动减速带在干路上的限速效果进行了研究董玉佩在《中小城市道路交通静化技术研究》一文中对包括减速带在内的各种交通静化措施进行研究圈，上述减速带均通过施划标线、安装等方式设置在道路表面，存在造价高、易磨损，板块易缺失等问题。本文提出在新、改建道路的施工阶段采用混合料减速带，可提高道路的整体性能。而目前国内外对于此类无损减速带的研究基本处于空白，缺乏减速带的设计系统研究，因此有必要对无破损减速带的相关原理、设计流程及其前景进行研究。

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